프로토 X

한국 카트라이더에서 2018년 8월 2일 출시한 프로토 시리즈의 X엔진 카트바디이자 최초의 X 엔진 카트바디이다. 2014년에 처음 등장해서 4년 동안 활약했던 JIU 엔진의 뒤를 이을 새로운 엔진의 서막을 열어준 카트바디이다.

출시 당시에 프로토 X 부품 조각 5개로 자동 모드와 수동 모드 중 하나를 무제한으로 얻을 수 있었다. 현재는 아쉽게도 상점에서 기간제로만 판매중이다. 상점에서 판매되는 루찌 카트는 기간제 합성이 안된다.

프로토 X 패치를 기점으로 그래프 형식에서 성능 수치를 자세히 알려주는 방식으로 개편되었다. 다만 일부만 알려주고 그동안 유저들에게 통용되는 방식과는 다르기 때문에[2] 다소 혼동할 수 있다.

클라이언트 암호화가 강화되었기 때문에 자세한 성능 수치는 알 수 없다.

너프 전과 후 비교 영상

기본 파츠로는 일반 바퀴 0 → 일반 바퀴 -2, 일반 엔진 0 → 일반 엔진 -0.5, 일반 핸들 5, 일반 부스터 7을 장착하고 있다.

헤어핀 감속은 122~129km 정도로 그렇게 좋지는 않지만, 안정성과 접지력은 최상급. 게이지 충전량은 560으로 평범한 수준이며, 이는 후에 나올 KL X 시리즈, 용마제십검 X, 연습카트 X, 로디 퍼스트와 수치가 같다.

그러나 이런 스펙들을 다 씹어먹을 정도로 듀얼 부스터 가속도가 말도 안되게 좋았었다. 드래프트를 받고도 쫓아갈 수 없는 속도였기 때문에 그야말로 사기급에 가까운 성능이였고, 아르테미스 9는 나온지 1개월 만에 퇴물이 되었다는 비난을 받아야 했다. 듀얼 부스터 가속이 너무 빨라서 빌드가 망가지는 일이 빈번했던데다, 200km/h가 넘어야만 가동이 가능해서 수동이 더 낫다는 유저가 많았다. 직선 구간이 많아 가속을 뽐낼 수 있는 저레벨 맵에선 자동이 좋으며, 굴절 코스가 많아 감속이 빈번한 고레벨 맵에서는 수동이 더 좋다는 평가를 받았다.

하향되고 나서 플레이한 사람들의 말에 따르면 여전히 좋다고. 듀얼부스터 가속은 너프되었지만 발동 기준이 100km/h로 하향되어 모든 코너에서 상시 가동할 수 있게 되었고, JIU 엔진에 드래프트를 빨은 속도 정도라서 제어가 충분히 가능해 자동모드를 쓰는게 더 좋다고 보고 있다. 쉽게 말해 하향을 베이스로 한 성능조절.

어떤 제품이 나오기 전에 제작하는 시제품이라는 뜻의 'Prototype'이라는 의미에 맞게, 첫 출시 이후 2번의 밸런스 패치가 진행되기도 하였으며 개발팀의 공식 입장, 라이더 의견 수렴 등을 통해 X 엔진의 밸런스를 조절하고 있다. 그동안 신규 엔진이 출시되었을 때의 프로토 시리즈와 비교하면 그 의미를 제대로 살리고 있는 편이다.

코튼 X 출시 이후 X 엔진이 여러 대 출시한 현재의 평가는 최하위급. 성능도 X 엔진들 중 가장 떨어지는데 파츠도 붙일 수 없으므로 다른 X 엔진들에 비해서는 써먹기엔 좋지 않다. 가끔 양학용이나 추억팔이용으로 타는 것이 전부. 그래도 상점에서 루찌로 살 수 있는 X 엔진이라는 메리트가 있었으나 솔리드 X가 파츠까지 장착 가능한 채로 루찌 상시판매되어 유일한 메리트마저 사라져서 실전성이 사라진 카트바디. 그래서인지 공방에서 보기 힘들다.

그나마 장점을 찾아보자면, 다른 X 엔진들과 비교해봐도 상당히 좋은 축에 드는 주행감이라 할 수 있다. 특유의 넓고 납작한 차체 덕분에 무게중심이 잘 잡혀있고, 안정성도 좋은 편이다. 듀얼 부스터 노즐의 위치가 적절하게 잡혀있고, 부드럽고 납작한 디자인이 꽤나 호평이라 시각적인 만족감은 덤. 성능도 X엔진 중에서 최하급 성능이라지만 사실 듀얼 부스터가 있는 X 엔진이라 간간히 보이는 JIU 엔진과 비교하면 오히려 우세하다.